线又连续做出高速NOA、自动泊车、全域AEB这些东西，常规授予和项目追加都已经吃了几轮。
累计生效份额在两百万份以上。
所以吴新宙这轮税前综合激励能达到四五百万。
许易扫视一眼，没什麽表情。
这笔钱看着离谱。
但换个角度想，又很正常。
外面新势力挖这种人，给的是上市期权，ipo上亿的期权兑现。
而星辰直接给现金流分红。
拿同年蔚来奔赴纽交所上市对比，作为国内造车新势力赴美上市的第一股，市值一度突破百亿美元。
若一个VP级别的智驾高管在2017到2018年间加入，拿到几十万到百万股级别的期权包，并不稀奇。
按上市初期十几美元的市场情绪算，纸面价值确实能冲到几百万甚至上千万美元。
折成华夏币。
很惊人。
但问题是行权价远低於IP0价，还要四年分期归属。
蔚来2018年全年净亏损超80亿。
IPO泡沫期的纸面峰值，实际能套现的远没有这麽多，即便再过一年，若归属窗口撞在市值低谷，股价只有1到2美元出头。
哪怕手里已经归属50万股，纸面价值也就几十万到一百万美元量级，折成人民币几百万—还没扣行权成本和税。
至於剩下未归属的150万股，还要考虑退市及市值蒸发风险。
核算现金薪资大概200到300万年薪。
横向对比，这批搞智驾的人才待在星辰的待遇，反而才是国内最优解。
而现在星辰无需对外高强度挖人，抛出橄榄枝也有很多人才愿意挤进来。
反倒可以慢慢筛选真正优质的研发人选。
7月最後一个工作日。
财务部批完当月工资。
星辰体系的薪资发放日早期是在次月十号，後来经过内部改革统一到次月五号，等星辰L7发售後现金流彻底转正，许易直接把发薪日又往前挪—固定在当月最後一个工作日，雷打不动。
说实话，内部财务薪资发放日越改越晚的很常见。
次月五号改十号，十号改十五号。
十五号再改一句「遇节假日顺延」。
理由也都很充分。
考勤要核，绩效要算，审批要走，资金要调度————
类似星辰这种越
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