虑了排放政策，现阶段是满足国五标准，还预留国六升级空间。
整套系统下线，要对比业界其他增程方案，说是超级增程系统也不为过。”
说到这。
他不乏自信的表情。
目前的行业内，肯在增程系统上砸研发的，还真没两个。
特别还把热效率堆到40%，还满足高规格NVH和稳定性指标的更是没有！
说一句“超级增程”的确不过分！
除了国产品牌外，那些有能力搞发动机的德系豪华，偏偏又不做增程。
这就很“寂寞”了。
不知不觉他们已经赢友商们太多了！！
“好，发动机技术要尽量打磨好，以后的高端路线是一大依仗。”
许易点头。
纯电高端不是不能做，但增程高端这条路往往更好走。
别看只有1.5t，但这玩意可比初代理想one上1.3t的增程发动机要猛太多了。
何况还是40%热效率。
星辰汽车是奔着一举占领增程赛道去的，当然得不遗余力。
……
“许总，目前第二代极星电池的也快到小样验证阶段，这次我们改善了正极材料和负极材料，振实密度进一步提升，开发了更高安全性的电解液，使得长薄片电芯的热失控风险进一步降低。
结构方面我们优化了空间利用率，并降低内阻，届时整体能量密度有望突破175Wh/kg，且能进行多轮针刺实验。
最关键的峰值放电性能，也得到了很大提升。”
电池研发部门这边，曹阳汇报了近期进度。
电池算是星辰最大的一个研发板块了。
这次是基于第一代上改良，其实时间周期上甚至比第一代极星电池更快一点。
当然结构配方上面可优化的空间也很多。
其实他们甚至能做出更高能量密度的电芯，但也要针对量产成本考虑。
毕竟第二代极星电池研发出来，是要直接装车的。
如果不考虑成本，哪怕200Wh/kg能量密度的磷酸铁锂电池，他们也能搞出来。
可那就得使用小日子进口的极高纯度电解液，纯粹的实验室产物，成本完全无法量产。
就像有些实验室发动机，号称能做到48%热效率，50%热效率以上。
听起来就能令人倒吸一口凉气。
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