一旁，孙鹏飞忍不住插嘴道。
这种场面，不用想也知道。
同行实在是太没礼貌了！！
“等同行研发出来，届时我们的第二代极星电池估计都上市了，况且在能量密度、成本和结构上，他们短时间不可能追得上。”曹阳呵呵笑道。
有专利限制加上自研的积累，短时间内极星电池在磷酸铁锂头部的地位，是无可撼动的。
当然，星辰申请的专利主要是以独有结构为主，配方可不会申请公布出去。
哪怕能量密度跟上了，结构不一定能做到这么优异，成本也不一定能做到他们这么低。
接下来，他们还要对一代极星电池进一步实现降本优化。
所以优势会一直存在。
即使再过个一年多，友商真的追上了，那他们第二代极星电池也早就上市了。
“增程动力平台的研发，进行得怎么样了？”
许易看着这俩说话，跟着笑了笑。
他更关心新车动力平台的研发。
新能源车的混动增程系统，对他们来说算是全新的领域。
按照业内的话来讲——
“增程系统”这玩意，就没有技术可言！
所谓的增程车，动力流无非就是“发动机→发电机→电池→电机→车轮”。
正常的造车厂商只要想弄，随便都能搓一套出来。
甚至业余的玩家，都能自己DIY一套。
这话对也不对。
因为动力结构简单，不需要插混的离合器、行星齿轮等耦合机构。
发动机只发电，不用直接驱动车轮，控制逻辑非常简单。
可以说低端增程车，就是工业层面上最简单无脑的产物。
但如果想将增程车做高端，实际上也没想象中的那么轻松简单。
——
高端增程车的特点，主要有以下几点——
【超高热效率】、【超低的NVH控制】、【接近无感的控制协同】、【极致轻量化与成本控制】
这里面单独拿出来一项，都够一个研发团队肝到吐血了。
说白了。
就是要把这套系统搓出来很轻松。
但要做到极致“高效、静音、控制协同”，是非常的难！
……
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