分跨，一只脚在左边船梆处，另一只脚在右边船梆处，然后整个人身体左右用力，小船眼看着随着这些人的动作，左右摇晃起来。
随着摇晃幅度越来越大，突然，“轰隆”一声，头船上的竹笼随着惯性，在没有船梆的阻挡下，轰然滑入洪水中。
众人看的目瞪口呆。
紧接着，第二艘，第三艘，第四艘。
众人已经傻了，小渔船越来越多，随着往返的次数增加，一个绕着缺口的半圆形围堰渐渐形成。
众人虽然看不见水下的围堰，但汹涌的河水，在这个半圆形里肉眼可见的平缓起来。
尤其是后来加入的小渔舟，船老大们再也不像刚开始那样，需要拼了命的朝决口处划去，行进得越来越轻松。
到了下傍晚，雨势虽然还是没有减弱的迹象，但所有人心中都松了一口气。
有了这堵围堰，决堤处很快就能合拢，这点已经没有人怀疑了。
随着满脸疲惫的靳文昭到来，冯之屏激动的一巴掌拍在靳文昭肩膀上：“好小子，你是怎么想到这个法子的？”
靳文昭脸上虽然满是疲惫，但精神依旧亢奋，他目光看向陈凡，对众人道：“这都是夫子教我的。”
众人纷纷用疑惑的眼神看向陈凡。
靳文昭见众人满脸不信，于是便解释道：“刚开始修河的时候，夫子曾经给我们说过一个故事……”
1954年，新中国成立之初的第一个五年计划拉开帷幕，连接江西鹰潭与福建厦门的鹰厦铁路正式动工。这是当时中国东南沿海最重要的铁路干线，可当工程推进到厦门集美段时，却遇到了几乎无解的难题——要在波涛汹涌的厦门湾上架起跨海铁路桥。
彼时的新中国百废待兴，没有大型起重船，没有现代化的填海设备，甚至连像样的建筑材料都十分匮乏。铁道兵们只能靠人力搬运石块，一点点在海中堆砌堤坝。可厦门湾的海潮威力巨大，每天两次的涨落潮带着数米高的巨浪，往往白天刚堆起的石堤，夜里就被冲得无影无踪。
眼看工程陷入停滞，一位参与过淮河治理的老工程师提出了一个大胆的想法：用竹笼装碎石，代替整块巨石投入海中。于是，当地百姓和铁道兵们一起动手，砍下满山的毛竹，编织成一个个一人多高的巨大竹笼，里面填满碎石和鹅卵石，再用船运到指定海域，成批地投入海中。
这些竹笼看似脆弱，却有着惊人的韧性。海浪袭来时，竹笼会随着潮水轻轻晃动，卸去大部分冲击力
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