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且无论洋工华工，薪资皆为在上海、香港时的一点五倍。
这八十八名来自上海杜拉浦船坞，香港榄文船坞、何伯船坞等船坞公司的技工，洋技工仅有二十余名，余下的技工全是香港、上海本地的华人技工。
江宁条签订之后，早年香港、上海两地船坞公司的技工确实都是船坞公司从本国高价聘请来技工。
只是后来发现华人学徒很聪明，不仅学技术学得认真，还很快。
最为关键的是，雇佣本英吉利、美利坚等国的技师来华工作的成本很高。
在华工作的英吉利技师的薪酬折算成月薪大概是四五英镑的样子，相当于月薪二十两左右，美利坚技工成本还要更高一些。
十九世纪中期，美利坚有广阔的西部“自由”土地，吸引了大量劳动力，使得雇主需要提供更高的薪酬来留住工人。
相较而言，英吉利本土不怎么缺工人，所以美利坚工资水平普遍高于英吉利。
二十两银子即使是年薪，都足够雇佣一个华人技工一年了。
以本国技工十二分之一，乃至更低的薪酬就能雇佣到技术略微逊色一些，甚至是技术相当的华人技工。
比起西洋技工，华人技工不仅工资低，还事少听话，干得多。
故而近几年上海、香港的船坞公司普遍热衷于培养、雇佣性价比更高的华人技工。
从严格意义上来讲，这批上海、香港的船坞工人，是这片土地上最早的无产阶级。
虽说汉阳船舶修造厂徒有其名，投入使用之后也仅有修的能力，想要实现造还任重道远。
但彭刚还是很高兴，至少在他的治下，有了跟工业化沾边的工厂，有了首批技术工人。
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